Västtrafik fait appel à différents opérateurs de bus pour assurer les services dans diverses zones de Västra Götalands län. Les flottes de bus sont équipées de systèmes de Comptage Automatique des Passagers différents de celui de DILAX utilisé par Västtrafik. Pour standardiser les formats de données et faciliter leur traitement, Västtrafik a demandé le soutien de DILAX pour intégrer les données tierces issues des systèmes de comptage automatique des passagers des bus dans DILAX Citisense®. Le projet pilote a été réalisé avec un opérateur (Keolis) pour un périmètre de 22 bus. D'autres opérateurs de bus seront intégrés par la suite.

Nous avons échangé avec Christer Karlsson, conseiller de projet chez Västtrafik AB, sur ce projet de développement logiciel et sur les améliorations souhaitées en matière de gestion de flotte et d'analyse de données que Västtrafik est en train de concrétiser.

Christer, merci de nous consacrer du temps pour parler du projet d'intégration de données tierces. Commençons par le début : pourquoi avez-vous décidé d'intégrer des données tierces ?

L'équipe BI, Erik Andersson et Maurizio Aira, a identifié la nécessité de consolider les données provenant à la fois de notre propre matériel et de celui des opérateurs de bus, afin de pouvoir tout traiter dans DILAX Citisense®. Au fil des années, il est apparu clairement que certains des petits opérateurs de bus avec lesquels nous travaillons n'ont pas les capacités pour l'analyse de données. En pratique, ils disposent d'un système de comptage automatique des passagers, mais personne ne travaille avec ces données. Comme nous sommes une entreprise très orientée données, il était prioritaire pour nous de pouvoir évaluer les performances de notre flotte sur une base factuelle.

Pourquoi différents systèmes de Comptage Automatique des Passagers étaient-ils utilisés, plutôt que d'opter pour un système commun ?

Superviser nous-mêmes le déploiement de systèmes de Comptage Automatique des Passagers sur l'ensemble du réseau représente un travail considérable. De plus, chaque opérateur connaît mieux que quiconque les exigences techniques de sa flotte et quel système convient à ses besoins — nous avons donc décidé de les laisser choisir et installer leurs propres systèmes. Nous avons atteint un taux de couverture très élevé au sein du réseau, ce qui est positif, mais cela a conduit à l'utilisation de plusieurs systèmes de comptage automatique des passagers, ce qui nous a posé le défi de synchroniser les données.

Quels aspects de votre activité quotidienne l'intégration des données des bus dans DILAX Citisense® a-t-elle améliorés ?

Cela a indéniablement amélioré la qualité et la validité des données. L'opérateur de bus nous envoie ses données brutes, que nous importons ensuite dans DILAX Citisense®. Auparavant, nous ne savions pas comment les données étaient traitées, et si nous constations une anomalie, nous devions contacter l'opérateur pour obtenir des éclaircissements, ce qui pouvait prendre du temps et des efforts. Comme le traitement des données est entièrement entre nos mains, nous pouvons toujours savoir ce qui a été fait et comment le traitement a été effectué. Cela a également considérablement réduit la charge de travail des deux côtés : l'opérateur n'a plus à se soucier du traitement et de l'analyse des données, tandis que nous n'avons plus à convertir les données d'un format à l'autre ni à solliciter l'opérateur en cas d'anomalie. Tout le monde y gagne.

Comment travaillez-vous avec ces données ? Quels rapports réalisez-vous systématiquement ?

Nous utilisons des rapports standardisés générés dans DILAX Citisense®, puis importés dans notre propre base de données. Nous analysons le taux d'occupation des lignes et des trajets, ainsi que le nombre de montées et de descentes à certains arrêts. Nous effectuons des comparaisons avec des périodes antérieures, par exemple le mois ou la semaine précédents. Nous observons quels arrêts enregistrent le plus de montées ou de descentes au cours d'une journée ou d'une semaine. Nous disposons d'un modèle développé grâce à l'intelligence artificielle pour prédire le taux d'occupation à partir de données historiques. Ce modèle est également accessible dans notre application client, où il s'affiche sous la forme d'un modèle à trois niveaux (faible occupation, occupation moyenne, forte occupation). Par ailleurs, nous utilisons le nombre de voyageurs par mois pour la répartition des recettes entre notre entreprise et nos différents opérateurs.

Västtrafik AB est en activité depuis 1999 et est la deuxième plus grande autorité de transport en Suède. L'entreprise est détenue et financée par la région de Västra Götaland, dans l'ouest de la Suède. Elle y exploite 1 857 bus, 101 trains, 263 tramways et 36 ferries. Les kilomètres-véhicules journaliers s'élèvent à 47 500, ce qui équivaut à 12 tours du globe.