En raison de la pandémie de COVID-19, la demande de voyageurs auprès du RhB (Rhätische Bahn, Chemin de fer rhétique) — comme partout dans les transports publics — avait atteint un niveau historiquement bas. Parallèlement, le RhB avait réalisé la plus grande acquisition de matériel roulant de son histoire. Une opportunité unique s’est présentée : les nouveaux trains étaient déjà disponibles, tandis que les anciens n’avaient pas encore été retirés du service. L’équipe du RhB a alors eu une idée audacieuse : coupler 25 rames Capricorn (RTZ) pour former le plus long train de voyageurs au monde et le faire circuler sur le parcours classé à l’UNESCO.

Cependant, mobiliser 25 trains pour une tentative de record mondial signifie qu’ils ne sont pas disponibles pour le service régulier ni pour répondre à la demande du réseau. Comment garantir alors que tous les voyageurs du RhB puissent continuer à arriver à destination à l’heure et dans les conditions habituelles ?

Outre le choix de la date, de nombreux défis techniques et organisationnels ont dû être relevés, notamment la synchronisation de la commande des trains — résolue grâce à l’intervention de sept conducteurs —, la garantie d’une communication fluide au sein de la rame, assurée par l’utilisation de téléphones de campagne de l’armée suisse, ainsi que la stabilité du réseau électrique.

Le jour J, tout s’est déroulé parfaitement et la tentative de record mondial a été couronnée de succès, sous les yeux de nombreux passionnés de chemin de fer du monde entier qui ont suivi l’événement en direct sur BlickTV et d’autres chaînes.